欧美精品V欧洲精品,精品福利视频一区二区三区,美女AV一区二区三区,av性天堂网

一、液壓系統油溫過高的危害

液壓系統在傳遞能量的過程中也會損失一定的能量，并因此導致系統的油溫升高，一般來講30攝氏度到55攝氏度之間是很理想的液壓系統油溫，這是由于在這個范圍內的油無論是粘稠度、潤滑性還是耐磨性都是很完美的狀態，具有較高的系統傳遞效率和質量。一旦油溫超過系統所能承受的范圍內，則會導致發生一系列的相關故障。

過高的油溫會降低油液的粘稠度，以L-AN32全損耗系統用油為例，當油溫在20攝氏度時，它的粘稠度是100mm2/秒，油溫升高到50攝氏度時，則為20mm/秒，當油溫升到70攝氏度時，粘稠度僅為9mm2/秒。因此導致年度下降，增加油液外漏，降低系統工作效率。除此之外，粘稠度下降會損壞油膜，增加摩擦力和阻力，導致嚴重的磨損和系統發熱，進一步增加溫度。

二、液壓系統油溫過高的原因分析

1.油箱面積小、散熱差及散熱系統出現故障

應根據系統的使用狀況和散熱條件來選擇油箱的面積。若設計不夠合理或安裝的不到位，則會造成系統散熱功能不佳，進而令油液發熱。

作為液壓油的冷卻裝置，散熱器充當著重要的角色，通常散熱器采用的結構為冷式結構。如果散熱片上面對極了較多的油污或表面沉積物后，即會影響散熱器的正常功能和使用，進而導致油液的溫度過高。散熱系統中的節溫裝置一旦失去了節溫器的作用，也將導致系統的油溫過高。油箱中的液面過低時造成系統沒有足夠的油量進行正常循環，因此也會導致油溫過高的現象發生。

2.壓力調整不當

如果系統內的壓力過高，則會導致溢流閥的溢流和降壓功能無法正確發揮，導致增加內泄露，從而升高系統油溫。對于液壓系統回油路上帶有背壓閥的情況來說，如果背壓閥的壓力調節的過于高，即會造成回油阻力大，從而升高油溫。如果有回油濾芯堵塞或者回油管路老化脫層的現象時，也會增加背壓，增加油液流動時的壓力損失,造成油溫過高。

3.液壓油牌號的選擇不當

作為油液粘度的重要衡量指標，標志油液牌號的選擇十分重要。系統的工作狀況直接受到油液粘度的影響，一旦黏度過高即會增加油液流動的損耗，降低油液的傳遞效率，導致油溫升高；若黏度過低則會增加泄漏量，降低系統容積效率，也會增加油液溫度。相反的油液粘度也受到溫度的影響，溫度越高油液粘度越低，若選擇了不合適的油液牌號，尤其是選用了不當的油液粘度，即會對液壓系統的正常工作造成嚴重的威脅。

4.變速箱換擋制動片滑膜導致油溫過熱

液壓系統油溫變熱的另一個重要原因即是變速箱換擋制動片滑膜產生的熱量導致的。當變速箱換擋制動片在開始結合與分離的一瞬間會產生短暫的滑膜，這種摩擦是不可避免的，也是機械不能夠克服的。此時的液壓傳動油即會起到潤滑和冷卻的效果，也即是說滑膜產生的熱量要傳遞到液壓傳動油中。一旦滑膜的時間太長，即會導致液壓傳動油的工作溫度急速升高。單只變速箱換擋制動片滑膜時間較長的原因主要包括三點：

（1）摩擦制動片受損比較嚴重，減輕了滑膜的摩擦力，無法在轉矩大的情況下實現完全的接合。

（2）換擋工作液壓缸的壓力沒有達到固定的值，因此導致制動片夾緊無力。系統內密封失效是工作油缸壓力降低的主要原因，由于系統內密封的失效因而導致內泄或嚴重的液壓泵磨損，供油壓力不足或壓力調節閥被卡主或彈簧失效。

（3）傳動油過濾器阻塞，導致油路不暢通，流量不足，壓力建立遲緩。

三、液壓系統油溫過高的改善措施

1.合理的設計油箱

油箱的作用不僅是用于儲存油液，也具有散熱的功能。由于油箱的體積較小，因此一旦散發條件不好則會升高油箱內的溫度。因此改善油箱的散熱，將箱壁的散熱效果充分發揮出來，適當的擴大油箱的容量，是抑制液壓系統又問過高的有效手段。

2.合理選擇液壓油

液壓油的合理選擇影響油溫的重要因素、針對某一液壓系統，只能選擇特定的液壓油。如果液壓油黏度較高，則應該是用粘度更低的液壓油進行更換。由于液壓設備的精度不同，液壓油的選擇也應符合液壓設備的檔次和在質量，盡量選擇粘穩特性曲線變化小的液壓油。如果特殊情況下可使用牌號指標相近的油液代替，但不可以將牌號不同的油液進行混合使用，否則將會導致油液變質，從而升高油液的溫度。

與此同時，在使用工作油的過程中油的狀態經常會發生變化，因此要市場對油液狀態進行觀察，以免油液變壞。特別需要注意的即是氣泡和水油混合物。清潔工作的好壞直接影響工作油的使用期限，這和機器作業條件、工作油質量、油溫和過濾精度密切相關。當油溫超過規定值后應立即卸載進行時空運轉，當油溫恢復正常后再工作。

3.選用節能液壓泵

液壓泵是系統產生熱量損失并導致油溫升高的主要原因，因此節能壓壓泵的選擇顯得尤為重要。限壓式變量葉片液壓泵在機床執行元件有快速行程的情況中比較適用。機床快速前進時，液壓泵的供油壓力下，泵流量大；這與采用高壓大流量的定量泵相比，功率損耗更少，同時降低了油液發熱的概率，能夠對溫升進行控制。